減速機使用(yòng)方法
點擊次數：3632 更新時(shí)間：2019-05-13 【關閉】
技巧
1、在運轉200~300小時(shí)後，應進行第一次換油，在以後的(de)使用(yòng)中應定期檢查油的(de)質量，對(duì)于混入雜(zá)質或變質的(de)油須及時(shí)更換。一般情況下(xià)，對(duì)于長(cháng)期連續工作的(de)減速機，按運行5000小時(shí)或每年一次更換新油，長(cháng)期停用(yòng)的(de)減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來(lái)牌号相同的(de)油，不得(de)與不同牌号的(de)油相混用(yòng)，牌号相同而粘度不同的(de)油允許混合使用(yòng)；
2、換油時(shí)要等待減速機冷(lěng)卻下(xià)來(lái)無燃燒危險爲止，但仍應保持溫熱(rè)，因爲完全冷(lěng)卻後，油的(de)粘度增大(dà)，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通(tōng)電；
3、工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及産生不正常的(de)噪聲等現象時(shí)應停止使用(yòng)，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油後，方可(kě)繼續運轉；
4、用(yòng)戶應有合理(lǐ)的(de)使用(yòng)維護規章(zhāng)制度，對(duì)減速機的(de)運轉情況和(hé)檢驗中發現的(de)問題應作認真記錄，上述規定應嚴格執行。 [4]
維護
潤滑脂的(de)選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時(shí)，對(duì)重負荷應選針入度小的(de)潤滑脂。在高(gāo)壓下(xià)工作時(shí)除針入度小外，還(hái)要有較高(gāo)的(de)油膜強度和(hé)極壓機能。根據環境前提選擇潤滑脂時(shí)，鈣基潤滑脂不易溶于水(shuǐ)，适于幹燥和(hé)水(shuǐ)分(fēn)較少的(de)環境。按照(zhào)工作溫度選擇潤滑脂時(shí)，主要指标應是滴點，氧化(huà)安定性和(hé)低溫機能，滴點一般可(kě)用(yòng)來(lái)評價高(gāo)溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的(de)使用(yòng)溫度應低于滴點20-30℃。
不同的(de)潤滑油禁止相互混合使用(yòng)。油位螺塞、放油螺塞和(hé)通(tōng)氣器的(de)位置由安裝位置決定。
油位檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷(lěng)卻；
2、移去油位螺塞檢查油是否充滿；
3、安裝油位螺塞。
油的(de)檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷(lěng)卻；
2、打開放油螺塞，取油樣；
3、檢查油的(de)粘度指數：如果油明(míng)顯渾濁，建議(yì)盡快(kuài)更換；
4、對(duì)于帶油位螺塞的(de)減速機：檢查油位，是否合格；安裝油位螺塞。
油的(de)更換：
冷(lěng)卻後油的(de)粘度增大(dà)放油困難，減速機應在運行溫度下(xià)換油。
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷(lěng)卻下(xià)來(lái)無燃燒危險爲止；
注意：換油時(shí)減速機仍應保持溫熱(rè)；
2、在放油螺塞下(xià)面放一個(gè)接油盤；
3、打開油位螺塞、通(tōng)氣器和(hé)放油螺塞；
4、将油全部排除；
5、裝上放油螺塞；
6、注入同牌号的(de)新油；
7、油量應與安裝位置一緻；
8、在油位螺塞處檢查油位；
9、擰緊油位螺塞及通(tōng)氣器。
故障處理(lǐ)
由于減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的(de)幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體内孔軸承室、變速箱軸承室的(de)磨損；
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
針對(duì)磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修複，但兩者均存在一定弊端：補焊高(gāo)溫産生的(de)熱(rè)應力無法完全消除，易造成材質損傷，導緻部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用(yòng)金屬修複金屬，無法改變“硬對(duì)硬”的(de)配合關系，在各力綜合作用(yòng)下(xià)，仍會造成再次磨損。對(duì)一些大(dà)的(de)軸承企業更是無法現場(chǎng)解決，多(duō)要依賴外協修複。當代西方國家針對(duì)以上問題多(duō)使用(yòng)高(gāo)分(fēn)子複合材料的(de)修複方法，其具有超強的(de)粘著(zhe)力，優異的(de)抗壓強度等綜合性能。應用(yòng)高(gāo)分(fēn)子材料修複，可(kě)免拆卸免機加工既無補焊熱(rè)應力影(yǐng)響，修複厚度也(yě)不受限制，同時(shí)産品所具有的(de)金屬材料不具備的(de)退讓性，可(kě)吸收設備的(de)沖擊震動，避免再次磨損的(de)可(kě)能，并大(dà)大(dà)延長(cháng)設備部件的(de)使用(yòng)壽命，爲企業節省大(dà)量的(de)停機時(shí)間，創造巨大(dà)的(de)經濟價值。
而針對(duì)滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時(shí)費力，而且難以确保密封效果，在運行中還(hái)會再次出現洩漏。高(gāo)分(fēn)子材料可(kě)現場(chǎng)治理(lǐ)滲漏，材料具備的(de)優越的(de)粘著(zhe)力、耐油性及350%的(de)拉伸度，克服減速機振動造成的(de)影(yǐng)響，很好地爲企業解決了(le)減速機滲漏問題。
減速機漏油的(de)原因分(fēn)析
1、減速機内外産生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱(rè)以及受環境溫度的(de)影(yǐng)響，使減速機溫度升高(gāo)，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機内壓力逐漸增加，機内溫度越高(gāo)，與外界的(de)壓力差越大(dà)，潤滑油在壓差作用(yòng)下(xià)，從縫隙處漏出。
2、減速機結構設計不合理(lǐ)
1）檢查孔蓋闆太薄，上緊螺栓後易産生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時(shí)效處理(lǐ)，未消除内應力，必然發生變形，産生間隙，導緻洩漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用(yòng)下(xià)，從間隙處向外漏；
4）軸封結構設計不合理(lǐ)。早期的(de)減速機多(duō)采用(yòng)油溝、氈圈式軸封結構，組裝時(shí)使毛氈受壓縮産生變形，而将結合面縫隙密封起來(lái)。如果軸頸與密封件接觸不十分(fēn)理(lǐ)想，由于毛氈的(de)補償性能極差，密封在短時(shí)間内即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用(yòng)難以發揮。
3、加油量過多(duō)：減速機在運轉過程中，油池被攪動得(de)很厲害，潤滑油在機内到處飛(fēi)濺，如果加油量過多(duō)，使大(dà)量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導緻洩漏。
4、檢修工藝不當：在設備檢修時(shí)，由于結合面上污物(wù)清除不徹底，或密封膠選用(yòng)不當、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也(yě)會引起漏油。 [4]
治理(lǐ)減速機漏油的(de)對(duì)策
1、改進透氣帽和(hé)檢查孔蓋闆：減速機内壓大(dà)于外界大(dà)氣壓是漏油的(de)主要原因之一，如果設法使機内、機外壓力均衡，漏油就可(kě)以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋闆，打開一次就增加一次漏油的(de)可(kě)能性，使原本不漏的(de)地方也(yě)發生洩漏。爲此，制作了(le)一種油杯式透氣帽，并将原來(lái)薄的(de)檢查孔蓋闆改爲6 mm厚，将油杯式透氣帽焊在蓋闆上，透氣孔直徑爲6 mm，便于通(tōng)氣，實現了(le)均壓，而且加油時(shí)從油杯中加油，不用(yòng)打開檢查孔蓋闆，減少了(le)漏油機會。
2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多(duō)餘的(de)潤滑油不在軸封處積聚，必須使多(duō)餘的(de)潤滑油沿一定方向流回油池，即做(zuò)到暢流。具體的(de)做(zuò)法是在軸承座的(de)下(xià)瓦中心開一個(gè)向機内傾斜的(de)回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也(yě)開一缺口，缺口正對(duì)回油槽，這(zhè)樣多(duō)餘的(de)潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1）輸出軸爲半軸的(de)減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大(dà)多(duō)數設備的(de)減速機輸出軸爲半軸，改造較方便。将減速機解體，拆下(xià)聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照(zhào)配套的(de)骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的(de)一側向裏。回裝時(shí)，如果端蓋距聯軸器内側端面35 mm以上，則可(kě)在端蓋外側的(de)軸上裝一個(gè)備用(yòng)油封，一旦油封失效，即可(kě)取出損壞的(de)油封，将備用(yòng)油封推入端蓋，從而省去了(le)解體減速機、拆連軸器等費時(shí)費力的(de)工序。
2）輸出軸爲整軸的(de)減速機軸封改進：整軸傳動的(de)減速機輸出軸無聯軸器，如果按照(zhào)2.3.1方案改造，工作量太大(dà)也(yě)不現實。爲減少工作量、簡化(huà)安裝程序，設計了(le)一種可(kě)剖分(fēn)式端蓋，并對(duì)開口式油封進行了(le)嘗試。可(kě)剖分(fēn)式端蓋外側車加工槽，裝油封時(shí)先将彈簧取出，将油封鋸斷呈開口狀，從開口處将油封套在軸上，用(yòng)粘接劑将開口對(duì)接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可(kě)。
4、采用(yòng)新型密封材料：對(duì)于減速機靜密封點洩漏可(kě)采用(yòng)新型高(gāo)分(fēn)子修複材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可(kě)用(yòng)表面工程技術的(de)油面緊急修補劑粘-高(gāo)分(fēn)子25551和(hé)90T複合修複材料來(lái)堵，從而達到消除漏油的(de)目的(de)。
5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時(shí)，要認真執行工藝規程，油封不可(kě)裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可(kě)脫落，結合面要清理(lǐ)幹淨，密封膠塗抹均勻，加油量不可(kě)超過油标尺刻度。
6、擦拭：減速機靜密封點通(tōng)過治理(lǐ)，一般是可(kě)以達到不滲不漏的(de)，但動密封點由于密封件老化(huà)、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高(gāo)等原因，使得(de)個(gè)别動密封點仍有微小滲漏，由于工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得(de)油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉後，擦拭軸上的(de)油污。
噪音(yīn)處理(lǐ)
減速機的(de)噪音(yīn)産生主要是源于傳動齒輪的(de)摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環保要求也(yě)是國内外一個(gè)重點研究課題。降低減速機運行時(shí)的(de)齒輪傳動噪聲已成爲行業内的(de)重要研究課題，國内外不少學者都把齒輪傳動中輪齒齧合剛度的(de)變化(huà)看成是齒輪動載、振動和(hé)噪聲的(de)主要因素。用(yòng)修形的(de)方法，使其動載荷及速度波動減至最小，以達到降低噪聲的(de)目的(de)。這(zhè)種方法在實踐中證明(míng)是一種較有效的(de)方法。但是用(yòng)這(zhè)種方法，工藝上需要有修形設備，廣大(dà)中、小廠往往無法實施。
經過多(duō)年研究，提出了(le)通(tōng)過優化(huà)齒輪參數，如變位系數、齒高(gāo)系數、壓力角、中心距，使齧入沖擊速度降至最小，齧出沖擊速度與齧入沖擊速度的(de)比值處于某一數值範圍，減小或避免齧合節圓沖擊的(de)齒輪設計方法，也(yě)可(kě)明(míng)顯降低減速機齒輪噪聲。對(duì)于減速機的(de)噪音(yīn)問題，也(yě)可(kě)以邁特雷超級密封劑或潤滑劑，它是一種極好的(de)齒輪箱添加劑，可(kě)以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音(yīn)以及洩露。
在減速機家族中，行星減速機以其體積小，減速範圍廣，精度高(gāo)等諸多(duō)有點，而被應用(yòng)于伺服、步進、直流等傳動系統中。其作用(yòng)就是在保證精密傳動下(xià)，主要被用(yòng)來(lái)降低轉速增大(dà)扭矩和(hé)降低負載/電機的(de)轉動慣量比。在過去幾年裏，有的(de)用(yòng)戶在使用(yòng)減速機時(shí)，由于違規安裝等人(rén)爲因素，而導緻減速機的(de)輸出軸折斷了(le)，使企業蒙受了(le)不必要的(de)損失。因此，爲了(le)更好的(de)幫助廣大(dà)用(yòng)戶用(yòng)好減速機，向你詳細地介紹如何正确安裝行星減速機。
正确的(de)安裝，使用(yòng)減速機，是保證機械設備正常運行的(de)重要環節。因此，在安裝行星減速機時(shí)，請務必嚴格按照(zhào)下(xià)面的(de)安裝使用(yòng)相關事項，認真地裝配和(hé)使用(yòng)。
第一步
安裝前确認電機和(hé)減速機是否完好無損，并且嚴格檢查電機與減速機相連接的(de)各部位尺寸是否匹配，這(zhè)裏是電機的(de)定位凸台、輸入軸與減速機凹槽等尺寸及配合公差。
第二步
旋下(xià)減速機法蘭外側防塵孔上的(de)螺釘，調整PCS系統夾緊環使其側孔與防塵孔對(duì)齊，插入内六角旋緊。之後，取走電機軸鍵。
第三步
将電機與減速機自然連接。連接時(shí)必須保證減速機輸出軸與電機輸入軸同心度一緻，且二者外側法蘭平行。如同心度不一緻，會導緻電機軸折斷或減速機齒輪磨損。 另外，在安裝時(shí)，嚴禁用(yòng)鐵錘等擊打，防止軸向力或徑向力過大(dà)損壞軸承或齒輪。一定要将安裝螺栓旋緊之後再旋緊緊力螺栓。安裝前，将電機輸入軸、定位凸台及減速機連接部位的(de)防鏽油用(yòng)汽油或鋅鈉水(shuǐ)擦拭淨。其目的(de)是保證連接的(de)緊密性及運轉的(de)靈活性，并且防止不必要的(de)磨損。
在電機與減速機連接前，應先将電機軸鍵槽與緊力螺栓垂直。爲保證受力均勻，先将任意對(duì)角位置的(de)安裝螺栓旋上，但不要旋緊，再旋上另外兩個(gè)對(duì)角位置的(de)安裝螺栓最後逐個(gè)旋緊四個(gè)安裝螺栓。最後，旋緊緊力螺栓。所有緊力螺栓均需用(yòng)力矩闆手按标明(míng)的(de)固定扭力矩數據進行固定和(hé)檢查。減速機與機械設備間的(de)正确安裝類同減速機與驅動電機間的(de)正确安裝。關鍵是要必須保證減速機輸出軸與所驅動部分(fēn)軸同心度一緻。
1、減速機與工作機的(de)聯接：減速機直接套裝在工作機主軸上，當減速機運轉時(shí)，作用(yòng)在減速機箱體上的(de)反力矩，又安裝在減速機箱體上的(de)反力矩支架或由其他(tā)方法來(lái)平衡。機直接相配，另一端與固定支架聯接；
2、反力矩支架的(de)安裝：反力矩支架應安裝在減速機朝向的(de)工作機的(de)那一側，以減小附加在工作機軸上的(de)彎矩。 反力矩支架與固定支承聯接端的(de)軸套使用(yòng)橡膠等彈性體，以防止發生撓曲并吸收所産生的(de)轉矩波動；
3、減速機與工作機的(de)安裝關系：爲了(le)避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上産生附加力，減速機與工作機之間的(de)距離，在不影(yǐng)響正常的(de)工作的(de)條件下(xià)應盡量小，其值爲5-10mm。
正确的(de)安裝，使用(yòng)和(hé)維護減速機，是保證機械設備正常運行的(de)重要環節。
1、安裝減速機時(shí)，應重視傳動中心軸線對(duì)中，其誤差不得(de)大(dà)于所用(yòng)聯軸器的(de)使用(yòng)補償量。對(duì)中良好能延長(cháng)使用(yòng)壽命，并獲得(de)理(lǐ)想的(de)傳動效率；
2、在輸出軸上安裝傳動件時(shí)，不允許用(yòng)錘子敲擊，通(tōng)常利用(yòng)裝配夾具和(hé)軸端的(de)内螺紋，用(yòng)螺栓将傳動件壓入，否則有可(kě)能造成減速機内部零件的(de)損壞。最好不采用(yòng)鋼性固定式聯軸器，因該類聯軸器安裝不當，會引起不必要的(de)外加載荷，以緻造成軸承的(de)早期損壞，嚴重時(shí)甚至造成輸出軸的(de)斷裂；
3、減速機應牢固地安裝在穩定水(shuǐ)平的(de)基礎或底座上，排油槽的(de)油應能排除，且冷(lěng)卻空氣循環流暢。基礎不可(kě)靠，運轉時(shí)會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯接件有突出物(wù)或采用(yòng)齒輪、鏈輪傳動時(shí)，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大(dà)的(de)徑向載荷時(shí)，應選用(yòng)加強型；
4、按規定的(de)安裝裝置保證工作人(rén)員(yuán)能方便地靠近油标，通(tōng)氣塞、排油塞。安裝就位後，應按次序全面檢查安裝位置的(de)準确性，各緊固件壓緊的(de)可(kě)靠性，安裝後應能靈活轉動。減速機采用(yòng)油池飛(fēi)濺潤滑，在運行前用(yòng)戶需将通(tōng)氣孔的(de)螺塞取下(xià)，換上通(tōng)氣塞。按不同的(de)安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的(de)高(gāo)度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出爲止，擰上油位塞确定無誤後，方可(kě)進行空載試運轉，時(shí)間不得(de)少于2小時(shí)。運轉應平穩，無沖擊、振動、雜(zá)音(yīn)及滲漏油現象，發現異常應及時(shí)排除。
經過一定時(shí)期應再檢查油位，以防止機殼可(kě)能造成的(de)洩漏，如環境溫度過高(gāo)或過低時(shí)，可(kě)改變潤滑油的(de)牌号。
型号選擇
盡量選用(yòng)接近理(lǐ)想減速比：減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速。扭力計算(suàn)：對(duì)減速機的(de)壽命而言，扭力計算(suàn)非常重要，并且要注意加速度的(de)最大(dà)轉矩值(TP),是否超過減速機之最大(dà)負載扭力。
适用(yòng)功率通(tōng)常爲市面上的(de)伺服機種的(de)适用(yòng)功率，減速機的(de)适用(yòng)性很高(gāo)，工作系數都能維持在1.2以上，但在選用(yòng)上也(yě)可(kě)以以自己的(de)需要來(lái)決定，要點有二：
1、選用(yòng)伺服電機的(de)出力軸徑不能大(dà)于表格上最大(dà)使用(yòng)軸徑；
2、若經扭力計算(suàn)工作,轉速可(kě)以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時(shí)，有不足現象時(shí)，可(kě)以在電機側之驅動器，做(zuò)限流控制，或在機械軸上做(zuò)扭力保護，這(zhè)是很必要的(de)。
通(tōng)用(yòng)減速機的(de)選型包括提出原始條件、選擇類型、确定規格等步驟。相比之下(xià)，類型選擇比較簡單，而準确提供減速器的(de)工況條件，掌握減速器的(de)設計、制造和(hé)使用(yòng)特點是通(tōng)用(yòng)減速器正确合理(lǐ)選擇規格的(de)關鍵。規格選擇要滿足強度、熱(rè)平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。
選擇規格：
通(tōng)用(yòng)減速器和(hé)專用(yòng)減速器設計選型方法的(de)最大(dà)不同在于，前者适用(yòng)于各個(gè)行業，但減速隻能按一種特定的(de)工況條件設計，故選用(yòng)時(shí)用(yòng)戶需根據各自的(de)要求考慮不同的(de)修正系數，工廠應該按實際選用(yòng)的(de)電動機功率（不是減速器的(de)額定功率）；後者按用(yòng)戶的(de)專用(yòng)條件設計，該考慮的(de)系數，設計時(shí)一般已作考慮，選用(yòng)時(shí)隻要滿足使用(yòng)功率小于等于減速器的(de)額定功率即可(kě)，方法相對(duì)簡單。
通(tōng)用(yòng)減速器的(de)額定功率一般是按使用(yòng)（工況）系數KA=1（電動機或汽輪機爲原動機，工作機載荷平穩，每天工作3~10h，每小時(shí)啓動次數≤5次，允許啓動轉矩爲工作轉矩的(de)2倍），接觸強度安全系數SH≈1、單對(duì)齒輪的(de)失效概率≈1%,等條件計算(suàn)确定的(de)。
所選減速器的(de)額定功率應滿足
PC=P2×KA×KS×KR≤PN
式中PC—計算(suàn)功率（KW）；
PN—減速器的(de)額定功率（ KW）；
P2—工作機功率（KW）；
KA—使用(yòng)系數，考慮使用(yòng)工況的(de)影(yǐng)響；
KS—啓動系數，考慮啓動次數的(de)影(yǐng)響；
KR—可(kě)靠度系數，考慮不同可(kě)靠度要求。
世界各國所用(yòng)的(de)使用(yòng)系數基本相同。雖然許多(duō)樣本上沒有反映出KS\KR兩個(gè)系數，但由于知己（對(duì)自身的(de)工況要求清楚）、知彼（對(duì)減速器的(de)性能特點清楚），國外選型時(shí)一般均留有較大(dà)的(de)富裕量，相當于已考慮了(le)KR\KS的(de)影(yǐng)響。
由于使用(yòng)場(chǎng)合不同、重要程度不同、損壞後對(duì)人(rén)身安全及生産造成的(de)損失大(dà)小不同、維修難易不同，因而對(duì)減速器的(de)可(kě)靠度的(de)要求也(yě)不相同。系數KR就是實際需要的(de)可(kě)靠度對(duì)原設計的(de)可(kě)靠度進行修正。它符合ISO6336、GB3480和(hé)AGMA2001—B88（美(měi)國齒輪制造者協會标準）對(duì)齒輪強度計算(suàn)方法的(de)規定。國内一些用(yòng)戶對(duì)減速器的(de)可(kě)靠度尚提不出具體量的(de)要求，可(kě)按一般專用(yòng)減速器的(de)設計規定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場(chǎng)合取KR=1.25=1.56左右。
熱(rè)平衡校核：
通(tōng)用(yòng)減速器的(de)許用(yòng)熱(rè)功率值是在特定工況條件下(xià)（一般環境溫度20℃，每小時(shí)100%,連續運轉、功率利用(yòng)率100%），按潤滑油允許的(de)最高(gāo)平衡溫度（一般爲85℃）确定的(de)。
條件不同時(shí)按相應系數（有時(shí)綜合成一個(gè)系數）進行修正。
所選減速器應滿足
PCt=P2×KT×KW×KP≤Pt
式中 PCt—計算(suàn)熱(rè)功率（KW）；
KT—環境溫度系數；
KW—運轉周期系數；
KP—功率利用(yòng)率系數；
Pt—減速器許用(yòng)熱(rè)功率（KW）。
校核軸的(de)載荷：
通(tōng)用(yòng)減速器常常須對(duì)輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的(de)最大(dà)徑向載荷給予限制，應予校核，超過時(shí)應向制造廠提出加粗軸徑和(hé)加大(dà)軸承等要求。
潤滑保養
在投入運轉之前，在減速機中裝入建議(yì)的(de)型号和(hé)數值的(de)潤滑脂。減速機采用(yòng)潤滑油潤滑。對(duì)于豎直安裝的(de)減速機，鑒于潤滑油可(kě)能不能保證最上面的(de)軸承的(de)可(kě)靠潤滑，因此采用(yòng)另外的(de)潤滑措施。
在運行以前，在減速機中注入适量的(de)潤滑油。減速機通(tōng)常裝備有注油孔和(hé)放油塞。因而在訂購(gòu)減速機的(de)時(shí)候必須指定安裝位置。
工作油溫不能超過80℃。
終生潤滑的(de)組合減速機在制造廠注滿合成油，除此之外，減速機供貨時(shí)通(tōng)常是不帶潤滑油的(de)，并帶有注油塞和(hé)放油塞。本樣本中列出的(de)減速機潤滑油數量隻是估計值。根據訂貨時(shí)指定的(de)安裝位置設置油位塞的(de)位置以保證正确注油，減速機注油量應該根據不同安裝方式來(lái)确定。如果傳輸功率超過減速機的(de)熱(rè)容量，必須提供外置冷(lěng)卻裝置。
1、在運轉200~300小時(shí)後，應進行第一次換油，在以後的(de)使用(yòng)中應定期檢查油的(de)質量，對(duì)于混入雜(zá)質或變質的(de)油須及時(shí)更換。一般情況下(xià)，對(duì)于長(cháng)期連續工作的(de)減速機，按運行5000小時(shí)或每年一次更換新油，長(cháng)期停用(yòng)的(de)減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來(lái)牌号相同的(de)油，不得(de)與不同牌号的(de)油相混用(yòng)，牌号相同而粘度不同的(de)油允許混合使用(yòng)；
2、換油時(shí)要等待減速機冷(lěng)卻下(xià)來(lái)無燃燒危險爲止，但仍應保持溫熱(rè)，因爲完全冷(lěng)卻後，油的(de)粘度增大(dà)，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通(tōng)電；
3、工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及産生不正常的(de)噪聲等現象時(shí)應停止使用(yòng)，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油後，方可(kě)繼續運轉；
4、用(yòng)戶應有合理(lǐ)的(de)使用(yòng)維護規章(zhāng)制度，對(duì)減速機的(de)運轉情況和(hé)檢驗中發現的(de)問題應作認真記錄，上述規定應嚴格執行。 [4]
維護
潤滑脂的(de)選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時(shí)，對(duì)重負荷應選針入度小的(de)潤滑脂。在高(gāo)壓下(xià)工作時(shí)除針入度小外，還(hái)要有較高(gāo)的(de)油膜強度和(hé)極壓機能。根據環境前提選擇潤滑脂時(shí)，鈣基潤滑脂不易溶于水(shuǐ)，适于幹燥和(hé)水(shuǐ)分(fēn)較少的(de)環境。按照(zhào)工作溫度選擇潤滑脂時(shí)，主要指标應是滴點，氧化(huà)安定性和(hé)低溫機能，滴點一般可(kě)用(yòng)來(lái)評價高(gāo)溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的(de)使用(yòng)溫度應低于滴點20-30℃。
不同的(de)潤滑油禁止相互混合使用(yòng)。油位螺塞、放油螺塞和(hé)通(tōng)氣器的(de)位置由安裝位置決定。
油位檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷(lěng)卻；
2、移去油位螺塞檢查油是否充滿；
3、安裝油位螺塞。
油的(de)檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷(lěng)卻；
2、打開放油螺塞，取油樣；
3、檢查油的(de)粘度指數：如果油明(míng)顯渾濁，建議(yì)盡快(kuài)更換；
4、對(duì)于帶油位螺塞的(de)減速機：檢查油位，是否合格；安裝油位螺塞。
油的(de)更換：
冷(lěng)卻後油的(de)粘度增大(dà)放油困難，減速機應在運行溫度下(xià)換油。
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷(lěng)卻下(xià)來(lái)無燃燒危險爲止；
注意：換油時(shí)減速機仍應保持溫熱(rè)；
2、在放油螺塞下(xià)面放一個(gè)接油盤；
3、打開油位螺塞、通(tōng)氣器和(hé)放油螺塞；
4、将油全部排除；
5、裝上放油螺塞；
6、注入同牌号的(de)新油；
7、油量應與安裝位置一緻；
8、在油位螺塞處檢查油位；
9、擰緊油位螺塞及通(tōng)氣器。
故障處理(lǐ)
由于減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的(de)幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體内孔軸承室、變速箱軸承室的(de)磨損；
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
針對(duì)磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修複，但兩者均存在一定弊端：補焊高(gāo)溫産生的(de)熱(rè)應力無法完全消除，易造成材質損傷，導緻部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用(yòng)金屬修複金屬，無法改變“硬對(duì)硬”的(de)配合關系，在各力綜合作用(yòng)下(xià)，仍會造成再次磨損。對(duì)一些大(dà)的(de)軸承企業更是無法現場(chǎng)解決，多(duō)要依賴外協修複。當代西方國家針對(duì)以上問題多(duō)使用(yòng)高(gāo)分(fēn)子複合材料的(de)修複方法，其具有超強的(de)粘著(zhe)力，優異的(de)抗壓強度等綜合性能。應用(yòng)高(gāo)分(fēn)子材料修複，可(kě)免拆卸免機加工既無補焊熱(rè)應力影(yǐng)響，修複厚度也(yě)不受限制，同時(shí)産品所具有的(de)金屬材料不具備的(de)退讓性，可(kě)吸收設備的(de)沖擊震動，避免再次磨損的(de)可(kě)能，并大(dà)大(dà)延長(cháng)設備部件的(de)使用(yòng)壽命，爲企業節省大(dà)量的(de)停機時(shí)間，創造巨大(dà)的(de)經濟價值。
而針對(duì)滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時(shí)費力，而且難以确保密封效果，在運行中還(hái)會再次出現洩漏。高(gāo)分(fēn)子材料可(kě)現場(chǎng)治理(lǐ)滲漏，材料具備的(de)優越的(de)粘著(zhe)力、耐油性及350%的(de)拉伸度，克服減速機振動造成的(de)影(yǐng)響，很好地爲企業解決了(le)減速機滲漏問題。
減速機漏油的(de)原因分(fēn)析
1、減速機内外産生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱(rè)以及受環境溫度的(de)影(yǐng)響，使減速機溫度升高(gāo)，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機内壓力逐漸增加，機内溫度越高(gāo)，與外界的(de)壓力差越大(dà)，潤滑油在壓差作用(yòng)下(xià)，從縫隙處漏出。
2、減速機結構設計不合理(lǐ)
1）檢查孔蓋闆太薄，上緊螺栓後易産生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時(shí)效處理(lǐ)，未消除内應力，必然發生變形，産生間隙，導緻洩漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用(yòng)下(xià)，從間隙處向外漏；
4）軸封結構設計不合理(lǐ)。早期的(de)減速機多(duō)采用(yòng)油溝、氈圈式軸封結構，組裝時(shí)使毛氈受壓縮産生變形，而将結合面縫隙密封起來(lái)。如果軸頸與密封件接觸不十分(fēn)理(lǐ)想，由于毛氈的(de)補償性能極差，密封在短時(shí)間内即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用(yòng)難以發揮。
3、加油量過多(duō)：減速機在運轉過程中，油池被攪動得(de)很厲害，潤滑油在機内到處飛(fēi)濺，如果加油量過多(duō)，使大(dà)量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導緻洩漏。
4、檢修工藝不當：在設備檢修時(shí)，由于結合面上污物(wù)清除不徹底，或密封膠選用(yòng)不當、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也(yě)會引起漏油。 [4]
治理(lǐ)減速機漏油的(de)對(duì)策
1、改進透氣帽和(hé)檢查孔蓋闆：減速機内壓大(dà)于外界大(dà)氣壓是漏油的(de)主要原因之一，如果設法使機内、機外壓力均衡，漏油就可(kě)以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋闆，打開一次就增加一次漏油的(de)可(kě)能性，使原本不漏的(de)地方也(yě)發生洩漏。爲此，制作了(le)一種油杯式透氣帽，并将原來(lái)薄的(de)檢查孔蓋闆改爲6 mm厚，将油杯式透氣帽焊在蓋闆上，透氣孔直徑爲6 mm，便于通(tōng)氣，實現了(le)均壓，而且加油時(shí)從油杯中加油，不用(yòng)打開檢查孔蓋闆，減少了(le)漏油機會。
2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多(duō)餘的(de)潤滑油不在軸封處積聚，必須使多(duō)餘的(de)潤滑油沿一定方向流回油池，即做(zuò)到暢流。具體的(de)做(zuò)法是在軸承座的(de)下(xià)瓦中心開一個(gè)向機内傾斜的(de)回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也(yě)開一缺口，缺口正對(duì)回油槽，這(zhè)樣多(duō)餘的(de)潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1）輸出軸爲半軸的(de)減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大(dà)多(duō)數設備的(de)減速機輸出軸爲半軸，改造較方便。将減速機解體，拆下(xià)聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照(zhào)配套的(de)骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的(de)一側向裏。回裝時(shí)，如果端蓋距聯軸器内側端面35 mm以上，則可(kě)在端蓋外側的(de)軸上裝一個(gè)備用(yòng)油封，一旦油封失效，即可(kě)取出損壞的(de)油封，将備用(yòng)油封推入端蓋，從而省去了(le)解體減速機、拆連軸器等費時(shí)費力的(de)工序。
2）輸出軸爲整軸的(de)減速機軸封改進：整軸傳動的(de)減速機輸出軸無聯軸器，如果按照(zhào)2.3.1方案改造，工作量太大(dà)也(yě)不現實。爲減少工作量、簡化(huà)安裝程序，設計了(le)一種可(kě)剖分(fēn)式端蓋，并對(duì)開口式油封進行了(le)嘗試。可(kě)剖分(fēn)式端蓋外側車加工槽，裝油封時(shí)先将彈簧取出，将油封鋸斷呈開口狀，從開口處将油封套在軸上，用(yòng)粘接劑将開口對(duì)接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可(kě)。
4、采用(yòng)新型密封材料：對(duì)于減速機靜密封點洩漏可(kě)采用(yòng)新型高(gāo)分(fēn)子修複材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可(kě)用(yòng)表面工程技術的(de)油面緊急修補劑粘-高(gāo)分(fēn)子25551和(hé)90T複合修複材料來(lái)堵，從而達到消除漏油的(de)目的(de)。
5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時(shí)，要認真執行工藝規程，油封不可(kě)裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可(kě)脫落，結合面要清理(lǐ)幹淨，密封膠塗抹均勻，加油量不可(kě)超過油标尺刻度。
6、擦拭：減速機靜密封點通(tōng)過治理(lǐ)，一般是可(kě)以達到不滲不漏的(de)，但動密封點由于密封件老化(huà)、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高(gāo)等原因，使得(de)個(gè)别動密封點仍有微小滲漏，由于工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得(de)油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉後，擦拭軸上的(de)油污。
噪音(yīn)處理(lǐ)
減速機的(de)噪音(yīn)産生主要是源于傳動齒輪的(de)摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環保要求也(yě)是國内外一個(gè)重點研究課題。降低減速機運行時(shí)的(de)齒輪傳動噪聲已成爲行業内的(de)重要研究課題，國内外不少學者都把齒輪傳動中輪齒齧合剛度的(de)變化(huà)看成是齒輪動載、振動和(hé)噪聲的(de)主要因素。用(yòng)修形的(de)方法，使其動載荷及速度波動減至最小，以達到降低噪聲的(de)目的(de)。這(zhè)種方法在實踐中證明(míng)是一種較有效的(de)方法。但是用(yòng)這(zhè)種方法，工藝上需要有修形設備，廣大(dà)中、小廠往往無法實施。
經過多(duō)年研究，提出了(le)通(tōng)過優化(huà)齒輪參數，如變位系數、齒高(gāo)系數、壓力角、中心距，使齧入沖擊速度降至最小，齧出沖擊速度與齧入沖擊速度的(de)比值處于某一數值範圍，減小或避免齧合節圓沖擊的(de)齒輪設計方法，也(yě)可(kě)明(míng)顯降低減速機齒輪噪聲。對(duì)于減速機的(de)噪音(yīn)問題，也(yě)可(kě)以邁特雷超級密封劑或潤滑劑，它是一種極好的(de)齒輪箱添加劑，可(kě)以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音(yīn)以及洩露。
在減速機家族中，行星減速機以其體積小，減速範圍廣，精度高(gāo)等諸多(duō)有點，而被應用(yòng)于伺服、步進、直流等傳動系統中。其作用(yòng)就是在保證精密傳動下(xià)，主要被用(yòng)來(lái)降低轉速增大(dà)扭矩和(hé)降低負載/電機的(de)轉動慣量比。在過去幾年裏，有的(de)用(yòng)戶在使用(yòng)減速機時(shí)，由于違規安裝等人(rén)爲因素，而導緻減速機的(de)輸出軸折斷了(le)，使企業蒙受了(le)不必要的(de)損失。因此，爲了(le)更好的(de)幫助廣大(dà)用(yòng)戶用(yòng)好減速機，向你詳細地介紹如何正确安裝行星減速機。
正确的(de)安裝，使用(yòng)減速機，是保證機械設備正常運行的(de)重要環節。因此，在安裝行星減速機時(shí)，請務必嚴格按照(zhào)下(xià)面的(de)安裝使用(yòng)相關事項，認真地裝配和(hé)使用(yòng)。
第一步
安裝前确認電機和(hé)減速機是否完好無損，并且嚴格檢查電機與減速機相連接的(de)各部位尺寸是否匹配，這(zhè)裏是電機的(de)定位凸台、輸入軸與減速機凹槽等尺寸及配合公差。
第二步
旋下(xià)減速機法蘭外側防塵孔上的(de)螺釘，調整PCS系統夾緊環使其側孔與防塵孔對(duì)齊，插入内六角旋緊。之後，取走電機軸鍵。
第三步
将電機與減速機自然連接。連接時(shí)必須保證減速機輸出軸與電機輸入軸同心度一緻，且二者外側法蘭平行。如同心度不一緻，會導緻電機軸折斷或減速機齒輪磨損。 另外，在安裝時(shí)，嚴禁用(yòng)鐵錘等擊打，防止軸向力或徑向力過大(dà)損壞軸承或齒輪。一定要将安裝螺栓旋緊之後再旋緊緊力螺栓。安裝前，将電機輸入軸、定位凸台及減速機連接部位的(de)防鏽油用(yòng)汽油或鋅鈉水(shuǐ)擦拭淨。其目的(de)是保證連接的(de)緊密性及運轉的(de)靈活性，并且防止不必要的(de)磨損。
在電機與減速機連接前，應先将電機軸鍵槽與緊力螺栓垂直。爲保證受力均勻，先将任意對(duì)角位置的(de)安裝螺栓旋上，但不要旋緊，再旋上另外兩個(gè)對(duì)角位置的(de)安裝螺栓最後逐個(gè)旋緊四個(gè)安裝螺栓。最後，旋緊緊力螺栓。所有緊力螺栓均需用(yòng)力矩闆手按标明(míng)的(de)固定扭力矩數據進行固定和(hé)檢查。減速機與機械設備間的(de)正确安裝類同減速機與驅動電機間的(de)正确安裝。關鍵是要必須保證減速機輸出軸與所驅動部分(fēn)軸同心度一緻。
1、減速機與工作機的(de)聯接：減速機直接套裝在工作機主軸上，當減速機運轉時(shí)，作用(yòng)在減速機箱體上的(de)反力矩，又安裝在減速機箱體上的(de)反力矩支架或由其他(tā)方法來(lái)平衡。機直接相配，另一端與固定支架聯接；
2、反力矩支架的(de)安裝：反力矩支架應安裝在減速機朝向的(de)工作機的(de)那一側，以減小附加在工作機軸上的(de)彎矩。 反力矩支架與固定支承聯接端的(de)軸套使用(yòng)橡膠等彈性體，以防止發生撓曲并吸收所産生的(de)轉矩波動；
3、減速機與工作機的(de)安裝關系：爲了(le)避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上産生附加力，減速機與工作機之間的(de)距離，在不影(yǐng)響正常的(de)工作的(de)條件下(xià)應盡量小，其值爲5-10mm。
正确的(de)安裝，使用(yòng)和(hé)維護減速機，是保證機械設備正常運行的(de)重要環節。
1、安裝減速機時(shí)，應重視傳動中心軸線對(duì)中，其誤差不得(de)大(dà)于所用(yòng)聯軸器的(de)使用(yòng)補償量。對(duì)中良好能延長(cháng)使用(yòng)壽命，并獲得(de)理(lǐ)想的(de)傳動效率；
2、在輸出軸上安裝傳動件時(shí)，不允許用(yòng)錘子敲擊，通(tōng)常利用(yòng)裝配夾具和(hé)軸端的(de)内螺紋，用(yòng)螺栓将傳動件壓入，否則有可(kě)能造成減速機内部零件的(de)損壞。最好不采用(yòng)鋼性固定式聯軸器，因該類聯軸器安裝不當，會引起不必要的(de)外加載荷，以緻造成軸承的(de)早期損壞，嚴重時(shí)甚至造成輸出軸的(de)斷裂；
3、減速機應牢固地安裝在穩定水(shuǐ)平的(de)基礎或底座上，排油槽的(de)油應能排除，且冷(lěng)卻空氣循環流暢。基礎不可(kě)靠，運轉時(shí)會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯接件有突出物(wù)或采用(yòng)齒輪、鏈輪傳動時(shí)，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大(dà)的(de)徑向載荷時(shí)，應選用(yòng)加強型；
4、按規定的(de)安裝裝置保證工作人(rén)員(yuán)能方便地靠近油标，通(tōng)氣塞、排油塞。安裝就位後，應按次序全面檢查安裝位置的(de)準确性，各緊固件壓緊的(de)可(kě)靠性，安裝後應能靈活轉動。減速機采用(yòng)油池飛(fēi)濺潤滑，在運行前用(yòng)戶需将通(tōng)氣孔的(de)螺塞取下(xià)，換上通(tōng)氣塞。按不同的(de)安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的(de)高(gāo)度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出爲止，擰上油位塞确定無誤後，方可(kě)進行空載試運轉，時(shí)間不得(de)少于2小時(shí)。運轉應平穩，無沖擊、振動、雜(zá)音(yīn)及滲漏油現象，發現異常應及時(shí)排除。
經過一定時(shí)期應再檢查油位，以防止機殼可(kě)能造成的(de)洩漏，如環境溫度過高(gāo)或過低時(shí)，可(kě)改變潤滑油的(de)牌号。
型号選擇
盡量選用(yòng)接近理(lǐ)想減速比：減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速。扭力計算(suàn)：對(duì)減速機的(de)壽命而言，扭力計算(suàn)非常重要，并且要注意加速度的(de)最大(dà)轉矩值(TP),是否超過減速機之最大(dà)負載扭力。
适用(yòng)功率通(tōng)常爲市面上的(de)伺服機種的(de)适用(yòng)功率，減速機的(de)适用(yòng)性很高(gāo)，工作系數都能維持在1.2以上，但在選用(yòng)上也(yě)可(kě)以以自己的(de)需要來(lái)決定，要點有二：
1、選用(yòng)伺服電機的(de)出力軸徑不能大(dà)于表格上最大(dà)使用(yòng)軸徑；
2、若經扭力計算(suàn)工作,轉速可(kě)以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時(shí)，有不足現象時(shí)，可(kě)以在電機側之驅動器，做(zuò)限流控制，或在機械軸上做(zuò)扭力保護，這(zhè)是很必要的(de)。
通(tōng)用(yòng)減速機的(de)選型包括提出原始條件、選擇類型、确定規格等步驟。相比之下(xià)，類型選擇比較簡單，而準确提供減速器的(de)工況條件，掌握減速器的(de)設計、制造和(hé)使用(yòng)特點是通(tōng)用(yòng)減速器正确合理(lǐ)選擇規格的(de)關鍵。規格選擇要滿足強度、熱(rè)平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。
選擇規格：
通(tōng)用(yòng)減速器和(hé)專用(yòng)減速器設計選型方法的(de)最大(dà)不同在于，前者适用(yòng)于各個(gè)行業，但減速隻能按一種特定的(de)工況條件設計，故選用(yòng)時(shí)用(yòng)戶需根據各自的(de)要求考慮不同的(de)修正系數，工廠應該按實際選用(yòng)的(de)電動機功率（不是減速器的(de)額定功率）；後者按用(yòng)戶的(de)專用(yòng)條件設計，該考慮的(de)系數，設計時(shí)一般已作考慮，選用(yòng)時(shí)隻要滿足使用(yòng)功率小于等于減速器的(de)額定功率即可(kě)，方法相對(duì)簡單。
通(tōng)用(yòng)減速器的(de)額定功率一般是按使用(yòng)（工況）系數KA=1（電動機或汽輪機爲原動機，工作機載荷平穩，每天工作3~10h，每小時(shí)啓動次數≤5次，允許啓動轉矩爲工作轉矩的(de)2倍），接觸強度安全系數SH≈1、單對(duì)齒輪的(de)失效概率≈1%,等條件計算(suàn)确定的(de)。
所選減速器的(de)額定功率應滿足
PC=P2×KA×KS×KR≤PN
式中PC—計算(suàn)功率（KW）；
PN—減速器的(de)額定功率（ KW）；
P2—工作機功率（KW）；
KA—使用(yòng)系數，考慮使用(yòng)工況的(de)影(yǐng)響；
KS—啓動系數，考慮啓動次數的(de)影(yǐng)響；
KR—可(kě)靠度系數，考慮不同可(kě)靠度要求。
世界各國所用(yòng)的(de)使用(yòng)系數基本相同。雖然許多(duō)樣本上沒有反映出KS\KR兩個(gè)系數，但由于知己（對(duì)自身的(de)工況要求清楚）、知彼（對(duì)減速器的(de)性能特點清楚），國外選型時(shí)一般均留有較大(dà)的(de)富裕量，相當于已考慮了(le)KR\KS的(de)影(yǐng)響。
由于使用(yòng)場(chǎng)合不同、重要程度不同、損壞後對(duì)人(rén)身安全及生産造成的(de)損失大(dà)小不同、維修難易不同，因而對(duì)減速器的(de)可(kě)靠度的(de)要求也(yě)不相同。系數KR就是實際需要的(de)可(kě)靠度對(duì)原設計的(de)可(kě)靠度進行修正。它符合ISO6336、GB3480和(hé)AGMA2001—B88（美(měi)國齒輪制造者協會标準）對(duì)齒輪強度計算(suàn)方法的(de)規定。國内一些用(yòng)戶對(duì)減速器的(de)可(kě)靠度尚提不出具體量的(de)要求，可(kě)按一般專用(yòng)減速器的(de)設計規定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場(chǎng)合取KR=1.25=1.56左右。
熱(rè)平衡校核：
通(tōng)用(yòng)減速器的(de)許用(yòng)熱(rè)功率值是在特定工況條件下(xià)（一般環境溫度20℃，每小時(shí)100%,連續運轉、功率利用(yòng)率100%），按潤滑油允許的(de)最高(gāo)平衡溫度（一般爲85℃）确定的(de)。
條件不同時(shí)按相應系數（有時(shí)綜合成一個(gè)系數）進行修正。
所選減速器應滿足
PCt=P2×KT×KW×KP≤Pt
式中 PCt—計算(suàn)熱(rè)功率（KW）；
KT—環境溫度系數；
KW—運轉周期系數；
KP—功率利用(yòng)率系數；
Pt—減速器許用(yòng)熱(rè)功率（KW）。
校核軸的(de)載荷：
通(tōng)用(yòng)減速器常常須對(duì)輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的(de)最大(dà)徑向載荷給予限制，應予校核，超過時(shí)應向制造廠提出加粗軸徑和(hé)加大(dà)軸承等要求。
潤滑保養
在投入運轉之前，在減速機中裝入建議(yì)的(de)型号和(hé)數值的(de)潤滑脂。減速機采用(yòng)潤滑油潤滑。對(duì)于豎直安裝的(de)減速機，鑒于潤滑油可(kě)能不能保證最上面的(de)軸承的(de)可(kě)靠潤滑，因此采用(yòng)另外的(de)潤滑措施。
在運行以前，在減速機中注入适量的(de)潤滑油。減速機通(tōng)常裝備有注油孔和(hé)放油塞。因而在訂購(gòu)減速機的(de)時(shí)候必須指定安裝位置。
工作油溫不能超過80℃。
終生潤滑的(de)組合減速機在制造廠注滿合成油，除此之外，減速機供貨時(shí)通(tōng)常是不帶潤滑油的(de)，并帶有注油塞和(hé)放油塞。本樣本中列出的(de)減速機潤滑油數量隻是估計值。根據訂貨時(shí)指定的(de)安裝位置設置油位塞的(de)位置以保證正确注油，減速機注油量應該根據不同安裝方式來(lái)确定。如果傳輸功率超過減速機的(de)熱(rè)容量，必須提供外置冷(lěng)卻裝置。